1樓：Jimmie
裝置管理路比較窄，質量工程師比較路徑寬。
2樓：質量圈
人才啊，竟然有選擇的餘地。像我們不做質量，別的都做不了，只能在這行當混口飯吃。
公司調崗正常，於公於私說明你還有利用價值，要不就給斃了。哈。說正經的，關鍵看你自己。
看你懂不懂裝置。如果有能力站的住腳，那還是可以得，畢竟剛畢業。個人建議可以在裝置學學技術，怎麼說也是汽車行業，平台在那，客戶在那盯著呢，不學也得學。
如若想學質量管理，在哪切入都行。從裝置角度，方方面面都有質量控制要求。全面質量管理，質量無處不在，體系無處不在。
所以，再過一兩年時間，裝置技術掌握差不多時，質量管理也有一定理解，屆時再進入也不遲。
但是，也要注意了，畢竟公司不是自己家的，想去哪就去哪。一定把草種好了，別到時候有去無回，留好後路。哈哈。
3樓：
在中國，現場5s，6西格瑪很扯。裝置管理的價值是依附於公司產量的高低。
你想在裝置有所發展，什麼工業4.0神馬的，好，你可以去專門的裝置廠家。這就類似於你在石油系統，是在勘探還是在中石化負責加油。
4樓：汽車人奶爸
根據目前汽車行業情況，外面很難有機會，建議先乾著，有機會再轉崗；但過程不能忘記你想做的質量工程師的學習。
5樓：揚眉
不太明白裝置管理具體做什麼，整體來說汽車行業大家能掙多少錢很固定，預期就那樣。質量做好不容易，混日子容易。
錢途就業本身來看都差不多。都需要沉下心熟悉。運營各個部分都是相通的，我現在其實對物流，IE，工藝，都挺熟的。
6樓：接盤俠說車
選擇比努力更重要。
不管是讀本科讀研還是工作，工作越久就越能發現，選擇往往比努力更加重要。
有時候同樣水平的學生走向工作崗位三年之後，基本上就可以看出行業之間薪資水平的差異。汽車行業在製造業已經不算高的了。底薪不高，薪資增幅較慢。
只能說能滿足基本的生活需求，如果沒有相對殷實的家底，實現吃喝自由都有點難度。
還是需要進一步的擴充自己的視野，快速準確的判斷外界人才市場需求趨勢，學習新的技能和知識。進一步的提公升自身綜合能力水平。
比如學習程式語言Python，資料探勘等知識，最好能夠結合自身目前的工作內容進行創新運用。
有一點很重要，我們每做的一件工作和一件事，最好是基於之前所做的事情的某點，進行深入挖掘或者提公升，這樣能力水平將不是從小白出發。
題主目前所做的工作是乙個綜合面較強，技術面稍弱的工作，個人覺得最好的處理辦法就是，在工作環境和內容中，找到乙個可以與學習到的新技術相結合，進一步提公升的創新的點，以此點進行突破。
進一步達到強化新的技能和知識。直到新技能和知識滿足別的工作需求。從而達到新技能知識達到新的境界，這個時候工作只是乙個環境而已，並非工作的全部。
你自身的知識積累和技能才是硬貨。將自身能力從單純的工作之中剝離出來。
7樓：qiyuan829
剛畢業時都有著自己的理想，但是各行各業都有精英，不要侷限於你學過什麼，三百六十行行行出狀元
2023年車輛工程畢業生就業前景？
這問題和2019有差別嗎？今年！裁員啦！2020會好轉嗎？看秋招吧。主機廠裁員，2019年機械，車輛的應屆生求職會不會雪上加霜？整車製造，外企研發，製造難有起色。自動駕駛技術日趨完善，未畢業的車輛工程大學生應如何選擇研究方向，並豐富知識？ Louis 我覺得車輛工程應該是本科吧，專科和技校好像不是這...
本人大一車輛工程大類馬上要分專業了，智慧型車輛 傳統車輛 能源動力三個方向，該怎麼選？
不知道答主現在選了啥 同哈威人，發現智慧型車 機械人也是 培養方案很坑，除了C語言幾乎沒什麼程式設計課，數學基礎也比較差，開了一些聽起來 高大上 的課程，大二和傳統車輛工程培養方案一模一樣 真的，想搞自動駕駛，要自學很多東西的，首先就是程式設計和數學，其次還得掌握一定硬體能力，例如Ros，Linux...
你好，本人雙非一本大一，車輛工程專業，想問一下去德國讀研，德語語言到什麼等級，德語怎麼從0開始學啊？
萊茵春天德語 德福16，DSH2，歌德 C1，不同的考試有不同的形式和適用範圍及考試技巧 但他們統一指向一種語言程度 理解各種專業和較長的文章，也理解裡面隱含的含義流利 清楚 有條理的表達自己的觀點和看法 口頭 書面 即在德國進行學習和研究的程度 語言的學習和掌握對一般人來說，是個長期系統的過程，尤...