1樓：悅保科技
心平氣和看待。
從一季度的乘用車銷售資料，不難了解降薪與裁員的。一季度狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下降41%，其中1月零售171萬輛，同比下滑21%；2月零售僅25萬輛，同比下滑80%；3月零售達104萬輛，同比下滑40%。需求減少了，企業為了生存，肯定會壓縮成本、精簡人員。
疫情之下，大家都不容易吧。
2樓：會笑的豬
已經過了三個月了，有房貸壓力的看還能撐多久，尤其夫妻雙方都是上汽的，怕不是要勒斷褲腰帶咯。也不知道每個月4000怎麼在上海生存，還一天天催著加班幹活。苦的全是一線工程師啊，2020屆的小鮮肉們還是不要來了吧，避免重蹈覆轍，誤人子弟。
不說了，該去另謀出路了。
3樓：小太陽隊長
這是一波經濟低迷
事實上18年後就開始出現苗頭了
這也符合康波週期的中週期理論
98-08-18這樣每10年一週期
這次剛剛好又疊加了疫情的影響
本來企業日子就不好過了
剛好甩鍋疫情吧
gwy之前奮力保6
現在也不用那麼拼了
怎麼都是疫情的錯
降薪一波，破產一波，裁員一波，兼併一波，重組一波然後我們又可以愉快的發展和賺錢了
個人的努力總是敵不過歷史的趨勢
能苟在企業裡的繼續苟一波
有能力的去別的地方一樣吃飯
能力弱的就手頭留好現金
寒冬將至
心中不要放棄對春天的期盼
4樓：鐵膽火車俠
2020-04-21
saic旗下的公司大概最近都官宣了調薪方案了吧。大概就是取消雙薪，年終獎延後，只剩基本工資和月績效。
如果硬要翻譯翻譯，那就是到手6-8k x 12, 年終四月發。愛幹幹，不幹滾。公司的意思已經很明顯。給這些985的碩士在上海開這麼乙個侮辱性的薪資，背後是什麼意思自己體會吧。
之於裁員，我覺得乘用車的年輕員工倒不怕裁員。一堆985碩士，掙這麼點錢，也都在想其他的出路了。真正怕裁員的應該是那些無一技之長，只會拖一線後腿的混蛋們。
說實話，上汽的這種吃空餉的混蛋太多了，隨便在工作中就能揪出一大堆。
但事實上，裁誰都不可能裁到那些真正該裁的頭上。刀子最後肯定會落到真正幹活的一線員工頭上。這就是劣幣驅逐良幣。
我話在前，事在後。
我在上汽另一家子公司，講道理我是根本不怕裁員的。我都不用多賠，你高興賞我一月工資就行，不高興一分不給我都不會在乎。
老子乙個top碩士在你這裡天天加班一月七八千塊錢。我的同學們都是我的double，triple。我簡直是從事一項偉大的慈善事業好吧?
實驗室兩個師弟都上了20k，我都要沒臉見人了。
我會怕你裁員?搞笑一樣，我會稀罕這點破銅爛鐵。
5樓：不想上班的懶漢
先看看利潤率超過五個點的車企有幾個，再看看工程師有幾個值現在的工資的，然後看看工程師的可替代性，很容易發現降薪是必然的，只不過是好不容易才遇到這麼個機會。
6樓：說我所知
真實可信可靠旗下子公司工廠基本停擺辦公樓以疫情分流為由新入職的基本一周上兩天當然後續肯定會在績效體現裁員30% 降薪不知道比例
7樓：
降薪是真的，而且是全部降，本來訊息是內部的，結果給一些人發到網上去了。車子賣不出去，當然利潤少了。現在不是裁員，是"末尾淘汰制"。
8樓：waffenssrush
我所在某自主品牌現在情況:本來工資就屬於吊車尾那列，降薪估計要走一大批人，不過以公司的尿性不排除可能性
正式的通知是鼓勵我們進行所謂的自願加班，以及強制全員週六加班，去年就在強制一周加13h班，當然，以上所有都是沒有加班費和調休的，遇上這波疫情公司怕不是高興死了，能光明正大的強迫加班了
9樓：徐磊
早有預兆，其實可以看看19年校招人數和之前的校招人數對比。上汽和其他中國車企基本上都有乙個問題，人太多。中國汽車行業之前10年的牛市導致各大車企的人員都有些過剩，車市下行之後巨大的管理成本是各大車企面對的難題。
降薪是比較有效的手段，降低人工成本，還可以自然流動走一些人員，同步縮小新員工補充，就達到了減員增效的目的。
10樓：松雲
應該是真的
國有企業，尤其是一線大企業，在市場波動下，在各種經營手段還未完全使出、現金儲備依舊龐大、企業整體利潤依舊全行業領先的效益良好狀態下，去砍佔比實際上很低的員工薪酬。
而且與上一次從上到下的降薪不同，當下國資委等頂層機構都在強力要求保待遇保就業。
這基本上就是打算再一次把自己當作黃埔軍校，笑看新高的離職率。
如何看待上汽乘用車技術中心21年4月針對年輕人的大幅度漲薪？
蔣孝淵 被動而為之，不得不為之。簡單點就是 傳統汽車行業的年輕人再不漲點工作，全跑新能源造車行業了。培養工程師代價很大，試錯成本，培訓成本，沉沒成本都非常大。如果工資不調整就不能穩定軍心，很容易被新興企業挖了牆角，得不償失。至於為什麼是今年不是去年，不用多講，去年有疫情，工程師沒得選，不被汰換就不錯...
如何看待上汽乘用車的薪酬改革？
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如果進軟體中心應屆生工資待遇在車企排前幾了 負責的說超過大眾和通用 工資比乘用車技術中心其他部門也高一些。但是和網際網路不能比 尹路 題主所說的自動駕駛要等5G落地才有實用價值有一定的理解偏差。自動駕駛整體分為兩大類 1，單車智慧型支援的自動駕駛。2，網路支援的自動駕駛。對於第一種來說，目前就已經是...