1樓：皓玄
這問題問的.....
高中物理有乙個公式，P=Fv，飛機的阻力公式可以使用FD=（1/2）CD(v^2)Sρ,可以看出，在阻力係數不變（即飛機姿態不變）的大前提下，速度越快，飛機的阻力越大，所以早晚，發動機的拉力F會與飛機的阻力FD相等，這時候飛機就達到了當前功率下的最大速度。這就是螺旋槳發動機功率和速度、拉力的最基本關係。
下面說轉速的問題，這個問題要看螺旋槳是變距槳還是定距槳。如果是變距槳，可以使發動機功率不變，改變螺旋槳的螺距（相當於改變其迎角）來使螺旋槳獲得不同的氣動特性。如果螺旋槳螺距變大，則其轉動時產生的公升力係數（注意，這裡的公升力指的是以螺旋槳為參考，其槳葉切割空氣所得到的力），也可以說是飛機的前拉力或後推力（取決於螺旋槳的安裝方式）增大，但是阻力係數同樣增大。
在不同平飛速度下，以螺旋槳安裝的平面方向為參考，前方來流的角度也會有所不同，這就需要變距槳調節槳距以獲得飛機所需要的最佳效能。當然，如果是定距槳，加大功率確實會直接加大螺旋槳的轉速，但是螺旋槳的轉動其實也是切割空氣的運動，同樣受到空氣阻力的制約，也會達到P與F和v的平衡，到那個時候，螺旋槳的轉速就是當前功率下的最大轉速，輸出的拉力也可以看作是飛機在當前功率下的最大拉力了。
2樓：開發電機的舒克
在勻速穩定飛行的情況下
對於定距螺旋槳發動機來說，發動機功率增加首先導致螺旋槳轉速增加，轉速增加的同時，飛行速度還暫時沒變，槳葉迎角先變大，槳葉迎角變大導致槳葉的拉力增大，這時候真空速才開始變大，真空速變大會導致槳葉迎角減小（或槳葉迎角的增大率減小），這時候槳葉迎角會增大到乙個值並穩定下來不再變化，拉力的增大率也隨之減慢並保持在新的穩定值，飛行速度增大到產生的阻力和拉力平衡則不再變化。
對於變距螺旋槳來說如果只增加功率不增加轉速的話，功率的變化直接導致槳葉迎角的變化，螺旋槳轉速在整個過程中不變，其他變化過程和定距相同。但是實際飛行過程中是會在增減功率的同時也增減變距杆的，也就是推油門桿前先推變距杆增加螺旋槳轉速，減功率則相反，先拉油門杆，在拉變距杆，這樣可以讓螺旋槳保持較高效率執行。
總而言之，增減功率先導致螺旋槳槳葉迎角變化（定距螺旋槳功率變化導致轉速變化，轉速變化導致槳葉迎角變化），槳葉迎角變化導致拉力變化，拉力變化導致飛行速度變化，速度變化反過來影響拉力大小，直到拉力到達新的平衡值不再變，速度也將達到新的平衡值不再變
3樓：
在不考慮減速器等對螺旋槳速度的影響和飛機姿態變化的情況下，功率↑→螺旋槳轉速↑→產生的拉力↑→飛機速度↑→飛機公升力↑
當然這些引數的變化是沒有考慮實際情況下隨著螺旋槳速度上公升造成的諸如槳葉翼尖失速、阻力上公升等問題
為什麼渦扇發動機的扇葉比螺旋槳發動機的槳葉多
aqefghdfu 不一樣哦。渦扇發動機雖說是風扇產生動力。但那個動力主要是外涵道空氣和渦輪空氣的推力也就是說是一股力推著發動機走。螺旋槳是產生一種拉力拉著發動機走。 RNAVision 二者原理完全不同。螺旋槳的原理同機翼基本相同，是靠螺旋槳相對空氣運動產生公升力 方向向前就是拉力或推力了 公升力...
大部分渦扇發動機或渦槳發動機飛機的多台發動機都是朝相同方向旋轉，那麼是否會因扭力而使飛機產生偏航？
咣咣咣 就雙發渦槳飛機來說，確實會產生扭力，如果沒有方向舵糾正的話也確實會偏航，所以將飛機方向舵放在中立位時實際上方向舵會向一邊偏一兩度來抵消力矩。 渦扇是雙轉子，高壓壓氣機和低壓壓氣機各自工作在不同的轉速上，這裡就已經平衡了。渦槳本來就是兩邊反著轉的。而且偏航可以通過操縱面來調整的，糾結這個沒什麼...
汽車 飛機 火箭，他們最強大的發動機功率是多大
llhhyyy 我來寫一下世界上最強的發動機。1.行星發動機 山級 地球表面一共一萬座發動機，每座發動機高達11,000公尺，採用重元素聚變技術，全功率執行時能向大地產生150億噸的推力，共為地球提供一百五十萬億噸的推力。手動狗頭 汽車啊.12000馬力的V8發動機.飛機不好說，GE90應該不是最大...