1樓：
拉上聯想一看不就明白了嗎，比亞迪選的是技工貿的路子，吉利選的是貿工技的路子。聯想在電腦行業銷量好不好？好。
聯想有值得拿出來說的技術嗎？沒有。中中國人需要聯想嗎？
無感。沒有聯想還有神船。沒有張屠戶也不吃帶毛豬。
但是沒有比亞迪這種走技工貿路子的公司，中中國人就永遠只能做產業最下游的組裝，幹最累的活賺最少的錢。吉利這種用價效比衝銷量，用投資換當地市場的手段，商業角度來講也沒錯，先搶市場管他裝置技術是誰的，反正老闆西裝革履賺大錢，髒活累活是下邊工人做。幾億件T恤換飛機，血汗是工人的，飛機是老闆的。
未來發展，就不確定了。如果比亞迪能迭代自身技術走上高價效比的路子，肯定就不愁銷量。但是不代表吉利們就賣不動了。美帝良心不也活得好好的。
2樓：PH星球
比亞迪的工程師思維還是太強，工程師就容易敝帚自珍，讓技術人員承認比別人差就太難了。
導致比亞迪過去存在但就是不改變的爭議點太多，比如品牌名字永遠是硬傷；按鍵用漢字，很執著自我，但很多人不喜歡；刀片電池是好，把三元鋰一竿子說死，對自己也沒好處啊，不給自己將來留餘地。
個人認為，漢的成功掩蓋了一些問題，但是這些都是老問題，將來會不會影響發展，難說
3樓：種花種菜種太陽
看好不看好不重要，知乎上的回答能影響什麼？資本大佬已經用用小錢錢投票了，還吵吵啥？覺得自己比資本大佬聰明？有這聰明勁先去實現乙個小目標它不香嗎？
4樓：螺螄粉愛好者
還好只是輕倉（狗頭）
比亞迪是完美六邊形戰士，技術、品牌吊打其他所有車企，電池技術吊打寧德時代，要是他們的粉絲真的掏錢買車的比例再高點就好了，銷量也不至於是現在這個樣子，另兩個中國產長安和吉利，他們沒那麼多狂熱粉絲，更沒有那種吊打一切的技術自信，幹好自己的事，好好經營，銷量居然能達到比亞迪的幾倍，實在是難以理解
5樓：Steven
也曾快速站上過巔峰，也曾瞬間峰頂墜落，慶幸受傷未亡，又幸得內功底子不錯，只待再戰江湖。未來幾年行業終將洗牌，掌握未來技術才可「剩」者為王
6樓：姜星宇
看好啊。
反正我也不會看，也不是比亞迪高管，也不是車輛工程專業的專家，說了一大堆都是主觀的猜。
但是巴菲特看好。股價從40多漲到270多，現在170，資本看好。營收也在增長。銷量也不賴。
7樓：水岸
第一，BYD技術並沒有你想象的那麼牛，其實中國產一線品牌差不多都在乙個水準上，各有所長。
第二，賣的好不好，最核心的是質量和價效比。
8樓：剎那芳華
每次看到這種標題我就想笑，比亞迪銷量常年穩定在40多萬輛的樣子但是吉利已經突破到180萬，長城130萬。同為中國產難道他們的銷量是消費者用愛發電，比亞迪銷量一般就是消費者有眼無珠？
9樓：河豚
這個問題長篇大論沒有意義，今天是2023年3月17日，比亞迪去年銷量40—50萬輛吧，這是後續年份裡最低的數字了，從2023年起，先保守點，80萬輛起吧，明年見
既然 UFO 技術已經那麼牛了，為什麼他們出現的時候會用光暴露自己？
奇異果博士 我這麼跟你說一下吧，他們都眼睛感光度和我們不一樣，我們看見的光在他們來看是不可見光，所以他們都以為他們自己在隱身。就像你在黑夜裡裸奔，以為貓看不見你的雞雞一樣 遼東三一哥 我只是一種猜測，技術的確很厲害，反重力，但是反重力需要極速旋轉才可以反重力，ufo應該就的在高速的旋轉下產生了空氣摩...
福田戴姆勒試驗技術中心和比亞迪工程院offer如何選擇？
九年工作經驗的你，還在糾結這件事，我有點想不通。傳統汽車的未來。不管你底盤工程師還是實驗工程師，我都叫你傳統汽車工程師。這幾年我對於傳統汽車工程師的發展持懷疑態度。未來是電動化 智慧型化 網聯化的時代，傳統汽車一定會面臨淘汰。相比這兩份工作而言，三萬塊錢真的不足以讓你產生左右搖擺。1 9年了，該努力...
豐田和比亞迪「技術對等」的50 50合資合作，是想多路徑齊頭並進，還是不看好一直在開發的燃料電池？
兩天 類似這種合資，其實有很多例子。當年豐田和特斯拉也合作過一段時間，最後不了了之。賓士和比亞迪搞了個合資品牌DENZA，一直不溫不火，沒什麼存在感。現在豐田又想和比亞迪搞乙個。這種合資，其實雙方都打著自己的小算盤，可以說各懷鬼胎，很難做到全力以赴，都怕對方把自己的東西學走了，又都想多學點兒對方的拿...